Hrvatska je donela model za rešavanje problema kamiondžija iz Srbije i drugih zemalja regiona zbog ograničenja trajanja boravka u šengenskom prostoru. U petak je njihov parlament usvojio izmene Zakona o strancima koje omogućavaju izdavanje specijalnih viza D profesionalnim vozačima sa Zapadnog Balkana. Ove vize će se moći dodeliti vozačima koji nemaju prebivalište, državljanstvo Hrvatske, niti su zaposleni u hrvatskim firmama.
Prevoznici iz Srbije su pozitivno reagovali na ovaj potez Hrvatske, navodeći da će im olakšati ulazak u susednu zemlju. Ipak, postoji sumnja da će to biti dovoljno za rešavanje problema u celoj šengenskoj zoni. Predstavnici prevoznika očekuju da će više informacija biti dostupno nakon sastanka Radne grupe Evropske komisije (EK), koji će se održati sledeće nedelje, kada će tražiti precizno tumačenje novih regulativa.
Aleksandar Spasić, generalni sekretar udruženja „Međunarodni transport“ iz Srbije, ističe da je nejasno kako će se hrvatski model implementirati u praksi i kakva će biti procedura. On napominje da je ovo prvi put da građani zemlje koja nije članica šengenske zone dobijaju takvu vizu, što stvara dodatnu konfuziju oko njenog funkcionisanja. Spasić ukazuje na to da su ranije članovi EK naglasili da, ukoliko vozači imaju vizu D, neće biti evidentirani u sistemu, što otvara pitanja o tome kako će EU omogućiti takve promene bez vođenja evidencije o ulascima i izlascima.
Trenutna situacija za srpske vozače je teška, jer se iz zemalja šengenske zone sada proteruje u proseku dva vozača nedeljno, najviše iz Nemačke i Austrije. U Nemačkoj, vozači često ne mogu ni da završe svoje ture, već ih odmah deportuju, a neki od njih dobijaju zabranu ulaska u šengen na šest meseci ili godinu dana. Austrija, s druge strane, omogućava kamiondžijama da završe poslove, ali im nalaže da napuste prostor odmah nakon toga.
Spasić smatra da bi najbolje rešenje bilo da se situacija bilateralno reši i da svaka članica šengenske zone donese slične izmene zakona kao Hrvatska, ali mnoge zemlje nisu zainteresovane za to. Predstavnici srpske vlade su pokušali da obezbede usvajanje ovih izmena i od drugih država, obišli su 13 zemalja, ali većina nije pokazala interesovanje. Neki su izrazili volju, ali su tražili primer kako bi to izgledalo.
Dodatno, Spasić ističe da bi problem profesionalnih vozača mogao biti rešen ako bi i susedne zemlje kao što su Mađarska, Rumunija i Bugarska omogućile sticanje vize D. To bi olakšalo svaki izlazak vozača iz Srbije i njihov povratak.
Profesionalni vozači iz Srbije i regiona suočavaju se sa deportacijama i zabranama ulaska u šengen zbog evropskog propisa koji ograničava boravak na 90 dana tokom šest meseci. Pre uvođenja sistema EES, bilo je manje proterivanja, jer je evidencija ulazaka i izlazaka vođena ručno, što je otežavalo utvrđivanje broja dana boravka. Međutim, od kada je sistem počeo da se primenjuje u punoj meri, lako je identifikovati svako prekoračenje, što dodatno otežava rad profesionalnih vozača.
U svetlu ovih izazova, vozači i prevoznici iz Srbije nadaju se da će hrvatski model podstaći druge zemlje da preduzmu slične korake i time olakšaju situaciju. Očekuje se da će presudna rešenja doći sa sastanka Radne grupe EK, gde će se tražiti dodatne informacije i konkretne korake za unapređenje položaja vozača u regionu.
