Japanska kompanija Kawasaki Heavy Industries postigla je značajan napredak u oblasti održive energije predstavljanjem prvog gasnog motora na svetu koji može koristiti mešavinu prirodnog gasa i 30% vodonika. Ova inovacija predstavlja veliki korak ka smanjenju emisije štetnih gasova i prelasku na ekološki prihvatljivije alternativne energente. Motori iz serije KG su prošli rigorozna testiranja tokom 2025. godine i sada su spremni za tržište.
Jedna od ključnih prednosti ovog motora je njegova kompatibilnost sa postojećom infrastrukturom. To znači da preduzeća i vlasnici starih motora mogu lako preći na ovaj ekološki gorivo bez potrebe za skupim izmenama u cevovodima, rezervoarima ili starim mašinama. Ova karakteristika čini tranziciju na održivu energiju jednostavnom i pristupačnom, bez potrebe za kompletnim novim investiranjem.
Motori iz serije KG su razvijeni sa fokusom na praktičnost i jednostavnost integracije. Oni mogu da koriste mešavinu vodonika i prirodnog gasa bez ikakvih prilagođavanja infrastrukture, a čak i motori instalirani pre više od deset godina mogu se nadograditi. Ovo omogućava kompanijama da smanje emisije štetnih gasova bez velikih troškova, što predstavlja značajan finansijski i logistički benefit.
Bezbednost je takođe ključni aspekt u razvoju ovih motora. S obzirom na to da je vodonik poznat po svojoj lakoj zapaljivosti, Kawasaki je implementirao različite sisteme za zaštitu. Uključeni su detektori curenja, sistemi za pročišćavanje azotom koji sprečavaju slučajno paljenje, kao i specijalni zaptivači koji smanjuju zamor metala. Ovi sigurnosni sistemi omogućavaju pouzdanu i stabilnu upotrebu vodonika u kombinaciji sa prirodnim gasom, bez ugrožavanja performansi motora ili bezbednosti operatera.
Iako su motori spremni, infrastruktura za dopunu vodonika još uvek je u razvoju. Kawasaki trenutno gradi najveći terminal na svetu za skladištenje tečnog vodonika u Ogishimi, koji bi trebao da bude operativan do 2030. godine. Pored motora za kopneni saobraćaj, kompanija takođe testira brodske motore na vodonik, a prve probe teretnih brodova zakazane su za proleće 2026. godine.
Međutim, važno je napomenuti da ovo rešenje nije bez kompromisa. Motor ne koristi 100% vodonik, već kombinaciju sa fosilnim gasom, što znači da zavisnost od fosilnih goriva i dalje postoji. Takođe, značaj cele priče zavisi od načina na koji se vodonik proizvodi. Ako se vodonik dobija iz fosilnih izvora bez hvatanja CO₂, njegov ekološki efekat je ograničen. Samo vodonik proizveden iz obnovljivih izvora može se smatrati zaista „zelenim“.
Zbog toga se ovaj motor može posmatrati kao prvi korak ka energetskoj tranziciji, a ne kao konačno rešenje. Ukoliko se tehnologija pokaže uspešnom i proširi, mogla bi da posluži kao most između današnje gasne infrastrukture i budućih sistema sa većim udelom vodonika, posebno na evropskim tržištima.
U kontekstu automobilskog sektora, ova inovacija više ukazuje na pravac u kom se industrija kreće nego na nešto što će uskoro biti dostupno u prodajnim salonima. Kawasaki Heavy Industries nastavlja da istražuje i razvija tehnologije koje bi mogle oblikovati budućnost energetskih sistema, a ovaj motor predstavlja značajan korak napred ka održivoj i ekološki prihvatljivoj energiji.
